Vielä kauan sitten Huawein autopilottijärjestelmä paljastettiin Shanghain autonäyttelyssä. L4:n lähellä oleva ajotaso teki siitä jonkin aikaa erittäin suositun, ja se aiheutti myös paljon keskustelua alalla.
Toisin kuin puhtaan sähköautojätti Teslan ajama visioalgoritmijärjestelmä, lidar-järjestelmää käytetään tällä kertaa Huawein julkaisemassa autopilottijärjestelmässä. Sen jälkeen, kun Tesla oli usein "kääntynyt" Kiinan turvallisuuskysymyksissä, Muskin "murskaama" lidar-ratkaisu palasi jälleen julkisuuteen.
Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että Huawein käyttöönotolla on jo ollut myönteinen rooli markkinoilla ja teollisuudessa. Uskomme, että yhä useammat ratkaisut ottavat LiDAR:in käyttöön tulevaisuudessa, ja Teslan useita kertoja kohtaamat erilaiset ongelmat voivat oikeuttaa sen, että LiDAR:sta tulee merkittävä trendi.
Uudet toimijat vauhdittavat kysynnän kasvua
Itse asiassa LiDAR-ratkaisut ovat yleisiä alalla. Ne ovat aina olleet olemassa, mutta autonomisen ajamisen tason parantuessa myös ratkaisussa käytettyjen LiDAR-järjestelmien määrä kasvaa. Huawein autonomisessa ajoratkaisussa käytetään yhteensä 3 LiDAR-yte:tä.
Edellä mainitut toimialahenkilöt sanoivat: "Itse asiassa korkean tason autonomisen ajamisen saavuttamiseksi tämäntyyppisen järjestelmän kautta 3 on kaikkein perustavin; kun kustannukset riittävät, 5 on ehdottomasti välttämätön."
"Uskomme, että ihanteellinen tila on, että 5 LiDAR ratkaisussa voidaan saada muutamalla tuhannella yuanilla, mutta nykytilanteen perusteella 5 LiDAR tarvitsee vähintään kymmeniä tuhansia yuania. Vaikka hintaa verrataan samaan tutkakoneiden rivimäärään, se on pudonnut suuruusluokaltaan, mutta silti on aika monta terminaalia, jotka eivät voi hyväksyä sitä." Alan ihmiset jatkoivat puhumista.
LiDAR-ratkaisussa on korkeiden kustannusten lisäksi paljon parantamisen varaa myös teknologiassa.
On selvää, että Huawein käyttämät kolme LiDAR-kalvoa ovat kaikki puolivakavia ratkaisuja, joita voidaan kutsua myös "pyöriväksi peiliksi" ja "jäädytyspeiliratkaisuiksi". Perinteisiin mekaanisiin tutkiin verrattuna tämäntyyppisellä ratkaisulla on pidempi käyttöiän, pienempi koko ja alhaisempi hinta. Puhtaaseen solid-state LiDAR -liuokseen verrattuna se on kuitenkin kaikilta osin hieman huonompi. Sen lisäksi puhtaalla solid-state-ratkaisulla on parempia pitkän matkan havaitsemisvaikutuksia.
Kotimainen teollisuusketjun valmistaja kertoi meille: "Koska nykyisessä puhtaassa solid-state-ratkaisussa on edelleen tiettyjä teknisiä pullonkauloja, kokonaisratkaisua on parannettava. Siksi alan suosituin ratkaisu on puolivakava ratkaisu. Kun yhä useammat suuret tehtaat ottavat niitä käyttöön yksi toisensa jälkeen, ja on mahdollisuus alentaa ensin tämäntyyppisen järjestelmän kustannuksia."
Valmistaja uskoo: "Vaikka puolivanteen hinta on pudonnut, perusongelmaa ei ole ratkaistu. Yleensä integraatio ei ole riittävän korkea. Mielestämme optimaalisen LiDAR-ratkaisun on oltava tätä korkeampi. Korkean integraatiotason vuoksi meidän on vielä odotettava puhtaiden solid-state-ratkaisujen kypsymistä."
Itse asiassa perinteisen autoteollisuuden kehitys on aina ollut hidas ja vakaa tie. Nykyään uusien toimijoiden, kuten kulutuselektroniikkabrändien ja Internet-yritysten, lisääntyminen on lisännyt huomattavasti alan kehitysnopeutta.
Taaksepäin katsoen autonomisen ajamisen taso on pysynyt L2:ssa pitkään, mutta nyt se on hypännyt L4:ään uusien voimien työntämänä, mikä on myös aiheuttanut kuilun koko markkinoiden ja alkuperäisen toimitusketjun välille. Tämän lisäksi monet perinteiset autoyhtiöt ovat tunteneet kriisin tunteen monnivaikutuksen vaikutuksesta.
