Kuten me kaikki tiedämme, Huawein tullessa älyajoneuvojen alalle lidar-teknologiasta on tullut myös yksi älykkäiden ajoneuvojen alan kuumimmista aiheista.
Koska monet ihmiset pitävät lidaria autonomisen ajamisen aseena, mutta lidarin korkea hinta estää lidarin käytön, Huawei väittää laskevansa lidarin kustannukset alle 100 dollariin.
Kun Huawei työskenteli Polar Foxin kanssa ensimmäisen Huawein autonomisen ajoneuvon Alfa S:n julkaisussa, näimme autossa 3 valehtelijaa, 6 millimetrin aaltotutkaa, 12 ultraäänitutkaa ja 13 kameraa.
Toisin kuin Huawei, älyautojen alan jättiläinen Tesla on kuitenkin pilannut lidaria, koska se ei ole vain kustannuskysymys, vaan tarpeeton. Musk sanoi jopa, että vain typerykset käyttävät lidaria.
Tietenkin monet ihmiset sanovat, että tämä johtuu siitä, että lidar on liian kallis, yli $ 1,000 yhdeltä, ja hinta nousee kymmeniä tuhansia yuaneja. Tesla on haluton käyttämään sitä. Jos hinta laskee, Tesla käyttää sitä.
Mutta ajatus voi osoittautua vääräksi, ja Tesla sanoi äskettäin, että toukokuusta lähtien Pohjois-Amerikan markkinoilla Model 3:a ja Model Y:tä ei enää varusteta tutka-antureilla, ei vain lidarilla, Tesla jopa peruuttaa millimetriaaltotutkan auton edessä. .
Tämä tarkoittaa myös sitä, että autonomisessa ajotekniikassa Tesla on käyttänyt vain kameroita tiedon keräämiseen, käyttämällä "puhdas visio" -järjestelmää ja luopunut kaikista tutkajärjestelmistä kokonaan.
Muut mallit ja ulkomaiset markkinat eivät tietenkään muutu toistaiseksi, mutta se ainakin edustaa Teslan asennetta.
Miksi Tesla teki niin? Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että Tesla on aina uskonut, että autojen automaattinen ajo on itse asiassa ihmisen ajamisen simulaatio, ihmissilmä riippuu näkökyvystä, joten puhtaaseen visuaaliseen tekniikkaan perustuva automaattinen ajo on lähimpänä ihmisen toimintaa.
Kun visuaalinen kaava saavuttaa äärimmäisyyden, eri polttoosilla varustettu kamera voi saavuttaa myös kaikki lidarin toiminnot, joka voi korvata lidarin kokonaan.
Lidar, vaikka valvontaetäisyys on pidempi, tarkkuudella ja herkemmällä vastenopeudella, sillä on erittäin erinomainen suorituskyky kohteen koon ja liikenopeuden laskennassa, mutta se on myös altis virhearvioinneille, koska se ei tunnista kohdeluokkaa, joka on huonompi. visuaaliseen kaavaan.
Joten jotkut ihmiset ovat sanoneet, miksi ei yhdistää lidaria ja visuaalisia ratkaisuja? Mutta itse asiassa, nykyisissä teknisissä olosuhteissa yhdistelmä voi olla monimutkaisempi, joten se on tällä hetkellä periaatteessa jaettu visuaaliseen ryhmään ja lidar-ryhmään.
Tietenkin tulevaisuus on epäselvä, jokaisella osapuolella on oma vaatimuksensa ja oma harkintansa. Anna ajan todistaa se.
