Kolme kotimaista autoyritystä ilmoitti kuljettavansa lidaria- Onko se ensimmäinen vuosi lidarin massatuotannossa? Asiantuntijat ovat skeptisiä
Vuoteen 2021 siirtyminen näyttää siltä, että lidarista on tulossa standardi älykkäille sähköajoneuvoille. 20. tammikuuta Wey-tuotemerkki Great Wall Motor lanseerasi ensimmäisen laskeutumismallin" Coffee Smart" alustan," Mocha" ;, ja sanoi, että tämä malli on varustettu lidarilla, joka on maailman ensimmäinen' Aikaisemmin 9. tammikuuta Nio ilmoitti, että sen ensimmäinen sähköauto, ET7, varustetaan lidarilla. 1. tammikuuta Xiaopeng Automobile ilmoitti myös käyttävänsä autoluokan lidaria kolmannessa tuotantomallissa, joka lanseerattiin vuonna 2021. Kuukaudessa vuoden ensimmäisestä vuodesta kolmen autonvalmistajan viralliset ilmoitukset ovat tehneet lidar kuuma aihe teollisuudessa.
Automaattisen ajon markkinoiden puhjettua vuonna 2016 lidar-teollisuus on herättänyt pääomamarkkinoiden huomion siitä lähtien. Maailmanlaajuisten lidarimarkkinoiden arvioidaan olevan lähes 2,5 miljardia dollaria vuoteen 2020 mennessä, ja CAGR on 15% vuosina 2016-2020, MarketsandMarketsin mukaan. Vuonna 2020 lidarin massatuotannosta on tullut huomion keskipiste. Viime aikoina useat autoyhtiöt ovat ilmoittaneet liittyvistä hankkeista, joista BMW, Daimler, Volvo ja muut ulkomaiset yritykset aikovat kuljettaa lidaria vuonna 2021.
Automaattinen ajo on jaettu pääasiassa kolmeen tasoon: havainnointikerros, päätöksentekokerros ja suoritustaso. Yhtenä havaintokerroksen ydinkomponenttina lidar voi aistia ympäröivän ympäristön reaaliajassa ja saada ympäröivien esineiden tarkan etäisyyden ja ääriviivatiedot. Lidar on jaettu pääasiassa mekaanisiin tutkoihin, puolijohdetutkoihin ja puolijälkitutkoihin. Pienen koon ja alhaisen hinnan vuoksi jälkimmäistä käytetään laajalti L3-autonomisessa ajojärjestelmässä, ja sitä käytetään myös nykyisissä tuotantoajoneuvoissa.
Toisaalta huolimatta useiden itsenäisten ajopolitiikkojen toteuttamisesta vuonna 2020, L3-tason edistäminen ja soveltaminen on edelleen kiistanalaista.
Onko massatuotanto todellinen vahvuus vai temppu?
Vaikka lidarin massatuotanto on meluisaa, teollisuudessa on kiistoja autonomisesta ajotekniikasta. Yksi ryhmä on lidar-ryhmä, toinen on kameraryhmä. Ensimmäisen mielestä kamera ei ole riittävä tietomuodossa ja tarkkuudessa, joten sitä on täydennettävä lidarilla. Jälkimmäisten mielestä lidar on tarpeeton ja liian kallis.
Musk&# 39: n vaatimus olla käyttämättä lidaria johtuu vain siitä, että kustannukset eivät ole vielä laskeneet, jotkut alan toimijat kertoivat toimittajille. Tällä hetkellä kameran, millimetrin aaltotutkan ja lidar-ratkaisut ovat kaikki parantumassa, mutta laitteistolle ominaisten vikojen vuoksi yksin kamera korkean autonomisen ajon saavuttamiseksi on kiistanalainen. Kameran puolelle tarttuvalla Teslalla on ollut useita itseajo-onnettomuuksia, joiden uskotaan johtuvan kameroista, jotka arvioivat väärin puhtaita valkoisia esineitä.
Vakaa tilanne vuonna 2023?
Tekniset jättiläiset ovat jo pitkään ymmärtäneet lidar-teollisuuden asettelun. Jo vuonna 2009 Google perusti kuljettamattomien autojen divisioonan, josta lopulta tuli Waymo, yksi nykyisistä lidar-yrityksistä. Googlen lisäksi kolmesta yhdysvaltalaisesta teknologiajätistä (Apple, Amazon ja Microsoft) on myös suoraan tai epäsuorasti tullut yksi lidar-toimijoista yhteistyön ja pääomanlisäyksen avulla.
Ulkomaiset lasertutkayhtiöt ovat aloittaneet listausbuumin aallon vuodesta 2020 lähtien. China' s Hesai Technology on myös toimittanut IPO-hakemuksen tiede- ja teknologiainnovaatiolautakunnalle 7. tammikuuta ja se on hyväksytty.
Lidar-teollisuuden kilpailussa, vaikka ulkomaiset yritykset aloittivat aikaisemmin kuin kotimaiset yritykset, lokalisoinnin korvaaminen nopeutuu tällä hetkellä.
Toimittajalle on kerrottu, että nykyisestä investoinnista lidar-teollisuuteen on tullut järkevää,&toteaa; tällä hetkellä kaikki ovat tämän kentän suunnittelussa. Oman tutkimus- ja kehitystyönsä lisäksi osajättiläiset investoivat myös start-up-yrityksiin kehittääkseen yhdessä. Markkinat ovat edelleen pienet, joten kaikki ovat tutkimus- ja kehitysvaiheessa." Autoteollisuuden työntekijä Lu Wenliang uskoo, että aloittelevilla yrityksillä voi olla tiettyjä etuja tekniikassa, mutta seuraavien tuotteiden tulon jälkeen kanavien rakentaminen on erittäin tärkeää.
